顺序阀控制技术(SVG技术)正在逐渐取代传统的阀控制，成为一种未成形零件的生产方法。SVG技术将取代传统阀门。
目前，在汽车等行业中，结构简单的大型零件很难制造，因为容易产生冲刷、翘曲、飞溅等问题，不能满足更严格的表面质量拒绝。对于上述问题，采用传统阀门控制热流道系统很难解决。
在传统的由阀门控制的热流道系统中，需要同时进入或关闭所有阀门，不会影响对焊接或防空管线、气阀、局部腐蚀、流动不稳定等问题的控制。幸运的是，目前已经需要一种叫做顺序阀控制(SVG)的技术来随时控制上述问题。虽然在阀门开启或关闭过程中引入可编程时序不是一项新技术，但这种方法有助于人们解决上述问题。
例如，当一个模槽的几何形状简单而另一个模槽的形状简单时，或者当多流道零件为点状或某些零件具有不同的阴影并且具有肋、凸台或接头时，成形过程非常困难。在这种情况下，如果使用阀门控制系统的传统成型工艺，零件的一些部分必须被拥抱和清洗，以便几乎可以填充其他空间。这些凸洗过度的零件不仅浪费原材料，而且不容易造成粘、翘、变形失效等问题。
在交互喷漆操作过程中，局部变形不会造成倒角或过度喷漆的现象。此外，当过度凸起冲刷再次发生时，应在更坚固的压机中使用，以获得更小的静脉注射单元并建立低水平的均匀性。来自多个通道的原材料的同时流动也可能给其它装饰步骤带来问题，这些步骤也包括模腔中的分层(或后模制)。如果流程不平衡，工具中的八角形纤维或薄膜可能会收缩或折叠。
对于具有多个流道和单个型腔的零件，焊缝的方向和外观变得最为重要。如果焊缝经常出现在临界变形区，零件的完整性和性能都会受到损害。同时，即使在喷漆后，仍然可以看到多个流道产生的焊缝。
通用电气塑料(GE Plastics)零部件性能和新材料引进部经理库特威斯(KurtWeiss)表示，有色零件上的粘合线会造成显著的视觉损失，而对于玻璃填充产品来说，粘合线会对美观和性能产生负面影响。他说，已经尝试了许多方法，包括向模具中添加载玻片以控制流量的低成本方法。MHS(MoldHontrunnerSolutions)负责人哈拉德施密特(HaraldSchmidt)也表示：“许多成型工人试图通过燃烧室孔和喷嘴的有限版本来控制流量，以增加凸蚀、变形和焊缝等问题。但是，较小的喷嘴不会造成过大的熔化剪切力。
”他还说，人不能改变物质的粘度、压力和温度。但是，通过SVG方法，即使材料或环境再次变化，成型工人也可以控制模腔的流动，以获得高质量的零件。
注塑模拟软件供应商Moldflow的生产线经理MuraliAnnareddy指出，通过调整柱塞而不是阀门的尺寸来移动到粘合线上可能是一种更好的方法。他说：“这种手动调节流量的技术非常局限于多腔铸造。为此，Moldflow获得了一套自动流量均衡程序来调整流道的大小。
但这种做法在熔化过程中仍可能造成不同的剪切力，影响零件质量。”安娜雷迪还建议，另一个风险是较小的流动通道中的停滞，手动流速调节系统更容易受到加工设备修改的影响。
过去，在制造高精度零件时，这些问题迫使一些成型工人退出使用多柱塞或多腔成型方法，因为这些方法发现很难为均匀分布和*零件申请专利。支持向量机方法的优点已经在实践中应用了10年。
作为传统阀门控制和热控制的替代方法，静止无功发生器技术已逐渐被人们所接受。SVG技术在控制键合线方面具有明显的优势，可以将键合线移动到非关键区域甚至出口。
简化的气门正时也使多腔模具分布均匀，浇注均匀，避免了过凸冲刷和飞溅现象。同时，多腔模型中损坏的腔可以被堵塞，需要将整个铸件放入。Mold-Masters的生产工程师NeilDewar老师解释说，成型工人可以通过使用阀门来调整和平衡流动过程，而不必调整流道和其他更好的尺寸。
厂家还列举了其他优点，比如：与同时流过多个流道的方法相比，夹具的吨位可以减少20%到30%。此外，制造的零件可以在纸箱和储存中保持高度，并且可以在运输到目的地的过程中承受长期的高强度断裂。目前，至少有8家热流道技术供应商可以获得SVG技术，这些供应商还包括D-M-E、Incoe、Husky、MHS、Mold-Masters、OscoSystems、P.E.T.S和Synventive。
据信，这八家公司已经建立了几十到几百个SVG系统。SVG技术用于制造汽车零部件。SVG技术主要用于制造汽车零部件，尤其是保险杠、挡板、轮胎内衬、门槛板、格栅、风扇、散热器、吸气系统、仪表板等一些大型零部件。此外，透镜等光学部件也应用于该领域。
SVG技术为阀门控制手段在前沿自动化领域的应用铺平了道路，如内模层压、嵌入式薄膜标记、全静脉注射、软硬多材料成型、气体辅助和宽玻璃纤维复合材料等应用。Synventive负责销售、营销和R&D的MarkMoss老师说：“目前，TPO汽车缓冲器的共注塑部件还没有构成一个相当大的市场，但这个市场正在顺利研发中。
”具有*外壳和回收芯的TPO缓冲器的相互成型有助于汽车制造商满足快速增长的对“绿色”车辆的拒绝。对于这样的零件，用传统的阀控系统是不可能成型的。一般来说，大多数汽车零部件成型工人不喜欢喷漆的过程。对此，供应商建议使用装饰膜嵌件成型产品替代门板等外涂件，SVG技术在该产品的开发中发挥了最重要的作用。
SVG技术的发明者OscoSystems，第一次用SVG作为解决汽车零部件问题的盖子。公司销售负责人PeterRebholz老师说：“至少10年前，我们就有通用公司做了很多卡车和汽车格栅的模具，当时就遇到了粘合线的问题。我们应用SVG技术将粘合线从平滑的地方移动到边缘。”他还说：“与此同时，我们开始研究内模装饰。
通过使用SVG技术，塑料可以一个接一个地进入模具，既不水解也不吹出模具中的设备。我们还使用SVG技术作为多腔模具，我们可以在一个模具腔中申请专利容器及其纸箱垫。”模具大师公司的老师杜瓦说：“经过10 ~ 15年的发展，人们已经将SVG技术应用到电视后盖等产品的生产中。
这项技术使得成型工人需要生产无需喷漆的大型零件。同时，这一技术也应用于填充30%玻璃纤维的尼龙车罩。
SVG技术的应用解决了零件表面的损伤和对零件结构的影响问题。”密歇根州科灵赛克曼诺弗特罗伊的室内装饰R&D项目经理马克尼茨克先生说，他们正在使用SVG技术作为一个模内简化项目。“使用SVG系统，我们可以控制模腔中的流动过程，并有助于降低静脉注射过程中涂有泡沫的乙烯地图上的压力。
”此前，密歇根州奥瓦索(Owasso，Mich)的工程塑料产品部门的成型工人使用P.E.T.S的SVG系统生产1620英寸的聚丙烯零件，这些零件通过静脉注射成型，然后用泡沫乙烯涂层展开纸箱。马克尼茨克表示，柯林赛克曼将很快启动另一个SVG项目，即为通用汽车的艾司隆汽车制造乙烯基门板。本项目所需的四款车型中，有三款已经建成并证明可以生产，SVG生产的纤维外壳仪表板被认为是2006 ~ 2007年的车型。此外，科林斯凯曼还利用SVG技术为伟世通制造椅子。
SVG技术制造的零件中，*无特色的零件之一是福特F150遮阳篷小货车上的双组份挡风雨条。密歇根州罗切斯特市专门从事多步静脉注射操作的静脉注射成型工人Innatech称，预计每年将有1400万个此类零件无法成型。据介绍，在零件的成型中，第一种静脉注射材料是填充有20%滑石粉的聚丙烯，第二种静脉注射材料是软SantopreneTPV，在旋转模具中分解有硅酮润滑剂，其中只有TPV的封边采用SVG技术。
在成型过程中，原料逐渐流经五个流道的中心，以避免流道、粘合线和气穴的缺陷。所有流道都设置在30 ~ 45的温度范围内，以防止流道缺陷。此外，Innatech还设计了一套PLC处理控制系统，通过与静脉注射周期压力密切相关的设定螺钉，对各个阀门进行多步线性控制。
这种厚密封条长38英寸，在前后侧门之间旋转，集降噪、防风防雨和粘盖功能于一体。相信这部分已经获得了今年SPE汽车塑料创新奖的决赛资格。
改善外形是应用SVG技术的主要原因，但不是*的原因。据哈士奇公司生产经理KevinGolden介绍，哈士奇公司曾经生产过一款1500mm宽的汽车仪表板减震器，采用SVG技术，使夹具的吨位减少了近30%。他说：“我们的部件主要用于生产大量汽车格栅，大部分大型喷嘴系统都是采用SVG技术完成的。”但是早在1995年，汽车零部件行业就已经有很多人使用SVG技术了。
其中，伊利诺伊州纳维希尔的纳斯科特公司(Nascote Company)使用通用电气的Xenoy聚碳酸酯/聚酯树脂生产缓冲液，将生产周期从110秒缩短至75秒以下。从本质上来说，时间的节省主要是由于应用了SVG技术，以减少夹具压力的拒绝。该公司指出，SVG技术不仅减缓了生产周期，而且在没有可选压力的情况下提高了生产能力，在一定程度上解决了夹具打开和油漆粘附的问题。
此外，SVG技术可以与其他尖端成型技术相结合。例如，Synventive的动态流通系统用作全静脉注射成型，以生产一种缓冲器，其外壳由*材料制成，内部由回收材料制成。
MHS公司的老师施密特指出，SVG技术为多腔模具制造薄壁大型零件搭建了一条道路。他说：“未来，我们看到的TPO缓冲器的仪表板厚度将只有或超过2 mm。”“薄壁不利于延长加热时间，但不会降低熔体的流动阻力。
流体冷层成分缓慢，压降高，会造成结合线较深，使用SVG技术生产薄壁大型零件时可以避免这些问题。”SVG技术在非汽车行业也有很大的市场。
通用电气塑料利用SVG技术开发了一个厚度仅为1毫米的笔记本电脑盒，该盒通过11个流道依次焊接。通用塑料公司的高级加工工程师格雷格特伦布莱说：“我们还将寻求使用SVG技术来制造盖子。”通用电气公司开发了一种碳填充导电化合物，其湖滨聚碳酸酯产品可以像干燥的浆料一样流动。
在传统的阀门控制系统中，它不能长时间流过，但采用SVG技术，化合物可以在1.5s内充满模腔。关于SVG的几个方面，大部分SVG系统都有4到12个掉线。
当然，一些SVG系统可以有少至2个引入线，或者一些SVG系统可以有多达24个引入线。P.E.T.S公司的凯西老师说，SVG系统的成本比传统的阀门控制系统高达15%到20%，这主要是由于其额外的控制性能。SVG技术主要应用在两个方面：(1)作为多腔模具使用，如家族零件，以达到均衡流动，造成过度的凸蚀；此外，它还用于所谓的级联成型，主要生产宽或大的零件，以提高零件的成型质量。
级联成型用于模拟单个熔体流动前沿，避免在单个流道中使用时出现粘合线。在级联模制概念中，浇道的方向被设置成使得熔体在流到一个喷嘴端时刚好通过另一个喷嘴的阀。当熔体流经喷嘴时，喷嘴关闭，新的熔体在前一个熔体之后重新加入熔体流。
这样，在新的封闭喷嘴中，冷熔体将增强前流体的流入，从而形成结合线。在静止无功发生器技术中，熔体前沿从一个阀门到另一个阀门的流动距离和供电阀门的时间非常重要。
Innatech公司的师哥建议：“如果第二个阀门进得太早，会有转弯等相当严重的后果；如果入口太晚，从第一个阀门流入的材料会在表面烧结。在这两种情况下，都不能体现正时阀控制的优势。
当材料到达第二个阀门时，它正在加热和增压，从新阀门流出的流体具有较高的温度和较低的压力，这导致了转向。”一般来说，当阀门的开启可以通过时间、螺钉方向或压力传感器启动时，系统阀门探头方向引起的电源可以用于安全检查。在SVG技术中，精确排气也很重要。
P.E.T.S公司的凯西先生说：“如果腔体不能正确排气，两个熔体之间的空气会留在模块内。”因为SVG技术涉及到各种简单的问题，所以很多热流道供应商都提倡在模具设计中使用计算机模拟流程。对于SVG流建模的用户来说，焊缝线应该不是特别明显。
Moldflow公司早在几年前就致力于SVG仿真技术。据该公司教师安娜雷迪(Annareddy)介绍，“目前还没有模拟的方法来预测粘接的实际强度。
因此，*一个很好的方法是在粘合线分解时对齐预测的温度和压力。一般来说，高温高压产生的粘结线会加深。我们可以给出阀门的入口和关闭点，以尽量减少或避免这些粘合线。
”必须考虑的是，SVG技术不可能对大型简单零件的流量和冲刷压力施加局部控制。Synventive公司认为，动态流经的静止无功发生器技术可以弥补标准静止无功发生器技术在这方面的严重不足。在传统的阀门控制技术中，阀门要么几乎打开，要么几乎重新打开。与此不同的是，DF系统喷嘴的供电程度是固定的，可以改变出流口的有效尺寸。
因此，DF可以实时控制每个独立国家的阀门流量和冲洗。Synventive公司的Moss老师说：“DF系统相当于光电源。”早在1998年，具有开路的测向系统就使用液压缸来移动喷嘴中的流量控制探针。
热流道中的压力传感器向控制器发送信号，控制器将实际压力与原始压力进行比较，并通过操作伺服阀来控制液压缸的活动。然而，传统的静脉注射成型在流动阶段由速度控制，在*后在流动和包装阶段切换到压力控制。测向系统应由压力控制。
由于阀门处的压力可以被精确地感知，因此指出在填料阶段测向系统的控制是*。Moldflow公司的老师安娜雷迪说：“使用这种控制可以确保所有的蛀牙可以同时被填满。”目前，Moldflow和Synventive正在合作开展DF成型建模的研究工作。
第一梯队的汽车零部件供应商，如Corp、Southfield和Mich，已经多次使用DF技术生产许多A、B、C内柱和暖通空调门、保险杠、车轮衬套和三部分超模压虹膜。此外，其他一些供应商使用DF技术生产联锁支架、仪器的喷墨墨盒和柱传感器组件。在四气门模型中，手机前后壳可以采用薄壁多腔方案生产。由位于丹麦法雷韦杰的MikronMouldTechnology公司生产的聚碳酸酯/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物零件，外壳的壁厚从0.7毫米到1毫米不等0.5mm，静脉注射时间仅为0.4s，零件原制造周期仅为13s，所用静脉注射材料为8.85g.据传，在2004年第一季度之后，德州仪器公司可能会为上汽集团生产一种新的阀门探针。
当阀门关闭时，它可以在一定程度上关闭或启动所有地下通道。
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